新型公交化動(dòng)車組在成灌（彭）率先投運(yùn)后，吸引了更多人選乘。
成灌鐵路最密發(fā)車間隔已縮短到了9分鐘。
11月26日，一列列天府號(hào)動(dòng)車，載滿旅客從成都犀浦站出發(fā)，20分鐘左右即抵達(dá)都江堰站。出行時(shí)間的縮短，通勤效率的提高，正逐漸改變著更多市民的生活。
“以前覺得鐵路難等，帶家人去都江堰，要么坐大巴要么就開車。”當(dāng)天上午，拿著身份證刷卡進(jìn)入車站的王先生說，現(xiàn)在他更愿意選擇乘坐動(dòng)車前往，“幾分鐘一趟車，20分鐘左右就到了，快多了。”
據(jù)成都市交通運(yùn)輸局消息，今年成德綿、成眉樂、成灌（彭）、成雅等鐵路均升級(jí)了公交化運(yùn)營，新型動(dòng)車組陸續(xù)投運(yùn)，高效、便捷的公交化動(dòng)車，立馬贏得沿線市民的歡迎。目前，為了讓乘客出行更高效便捷，成都市域鐵路迎來公交化運(yùn)營改造工程，預(yù)計(jì)一期工程將在今年底完成，升級(jí)改造后更能滿足旅客隨到隨走的出行要求。
動(dòng)車公交化最快9分鐘一趟
“以前開車到都江堰要一個(gè)小時(shí)左右。”26日上午10點(diǎn)過，進(jìn)入犀浦站，等待動(dòng)車到站的王先生說，現(xiàn)在他更愿意通過手機(jī)訂票，然后到車站刷身份證進(jìn)入，“20分鐘左右就到都江堰了，出行時(shí)間比開車快一大半。”
“尤其是現(xiàn)在趟次也增加了。”他揚(yáng)了揚(yáng)身份證說，就算不小心錯(cuò)過這一班，也不用太著急，等下一班也要不了多少分鐘，最密發(fā)車間隔縮短到了9分鐘，“這確實(shí)跟等公交車一樣，而且還不用擔(dān)心路上堵車。”
據(jù)站內(nèi)工作人員介紹，出了旅游出行外，也有一部分市民是家住都江堰，然后通過動(dòng)車到成都市區(qū)上班的，他們大多會(huì)乘坐早上7-8點(diǎn)的動(dòng)車抵到成都，再換乘地鐵前往上班地點(diǎn)，“基本都能準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，很方便。”
這樣的通行變化和方便，得益于從2019年1月起，新型公交化動(dòng)車組在成灌（彭）和成雅鐵路率先投運(yùn)，通行效率的提高，吸引了更多人選乘，日均客運(yùn)量也增加了50-70%，成為沿線市民最便捷舒適的出行方式。
進(jìn)出站售檢票系統(tǒng)等將升級(jí)
長期乘坐成灌高鐵的市民，也發(fā)現(xiàn)了最近站內(nèi)在打圍改造。26日上午，記者來到成灌鐵路犀浦站內(nèi)，看到不少市民陸續(xù)進(jìn)入站內(nèi)排隊(duì)候車。與之前不同的是，站臺(tái)上的安全門大部分被拆除，已經(jīng)被安全標(biāo)線圍住，有工作人員在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)指導(dǎo)乘客排隊(duì)。
“此次改造工程主要包括三個(gè)方面。”據(jù)成都市域鐵路公交化改造一期項(xiàng)目部總工程師王熙政介紹，除了在站臺(tái)上看到的站臺(tái)安全門的改造外，此次啟動(dòng)的成都市域鐵路公交化運(yùn)營改造一期工程，將對(duì)成灌（彭）鐵路既有車站進(jìn)行鐵路公交化改造，包括改造各車站售檢票系統(tǒng)及進(jìn)出站閘機(jī)，新增或改造車站站臺(tái)安全屏蔽門等，“從今年8月初啟動(dòng)工程實(shí)施，預(yù)計(jì)在12月底前可完成一期13個(gè)站點(diǎn)的改造。”
此次改造后，動(dòng)車發(fā)車頻次將大幅增加，實(shí)現(xiàn)旅客隨到隨走的出行需求，同時(shí)增設(shè)安全屏蔽門，增加乘客乘車的便捷性與安全性等，進(jìn)一步提高旅客的乘車體驗(yàn)，感受到公交化帶來的便捷。
今年開行動(dòng)車增至74.5對(duì)
今年是成灌鐵路開通運(yùn)營的第十個(gè)年頭，該鐵路也是全國第一條市域鐵路。“也是在今年，成灌（彭）鐵路再次迎來升級(jí)。”中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都車站犀浦車間黨總支書記何志宇介紹，今年新一批公交化新型動(dòng)車組陸續(xù)到位投運(yùn)了，目前成灌鐵路全線共計(jì)開通客運(yùn)辦理站12個(gè)，開行列車在今年已增至74.5對(duì)。其中，彭州方向23對(duì)。當(dāng)前，全線日均發(fā)送旅客達(dá)到2萬人左右。
“一列天府號(hào)，一趟可搭載600余人。”何志宇說，但是與成德綿、成眉樂、成雅等公交化運(yùn)營的鐵路線路不同，成灌鐵路的客流更多的還是以旅游為主，“一般從每年的4月開始到10月，都是成灌鐵路的旺季，越來越多的旅客通過乘坐動(dòng)車到青城山、都江堰游玩。”
他表示，通過公交化運(yùn)營的動(dòng)車組，大大節(jié)省了成都市區(qū)到都江堰的時(shí)間，讓更多市民可以通過動(dòng)車快速抵達(dá)都江堰游玩，有力助推了當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
打破平原城市群空間地理束縛
據(jù)成都市交通運(yùn)輸局消息，至2025年，成都市域內(nèi)鐵路公交化線網(wǎng)里程將達(dá)890公里，鐵路公交化線網(wǎng)將輻射成都平原城市群全部8個(gè)城市、8.7萬平方公里、3700萬人口，預(yù)計(jì)線網(wǎng)日均吸引客流從19萬人次增加到70萬人次，在更大范圍、更大程度、更高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)鐵路公交化，打破平原城市群空間地理束縛，促進(jìn)城市往來聯(lián)系，推動(dòng)成都平原城市群經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化、同城化、同步化發(fā)展。
成都市交通運(yùn)輸局軌道處工作人員劉琛表示，隨著成都市域鐵路公交化運(yùn)營改造工程的持續(xù)推進(jìn)，成灌鐵路及彭州支線、成蒲鐵路等市域快速鐵路網(wǎng)將共同實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營。同時(shí)，樞紐環(huán)線的改造將使成都鐵路線網(wǎng)更加完善，市民出行更加方便。（楊力）
