成都東站全貌。
2011年5月8日成都東站投運(yùn)首日。
自助售票機(jī)從最初的25臺增長到現(xiàn)在的150臺。
5月8日，成都東站迎來10歲生日。作為西南地區(qū)最繁忙的車站，成都東站自2011年5月8日正式投運(yùn)以來，日均發(fā)送旅客從最初的3000人次上升為現(xiàn)在的15萬人次，增長了50倍。今年5月1日，該站發(fā)送旅客29萬人次，創(chuàng)造了開站以來日均客流最高紀(jì)錄。
5月7日上午，華西都市報、封面新聞記者來到成都東站深入探訪，見證這座車站的10年之變。
客流
從3000到15萬高鐵驅(qū)動車站發(fā)展
2011年5月8日10時，隨著成都東開往長沙的K578次列車緩慢駛離站臺，成都東站正式投入使用。三層立體式設(shè)計，上進(jìn)下出的流線組織形式，成都東站一躍成為當(dāng)時西南規(guī)模最大、設(shè)施最先進(jìn)的火車站。
“開站之初，成都東站僅開行8對普速列車，日均發(fā)送3000人次左右。”成都車站客運(yùn)科科長史超說。10年間，隨著路網(wǎng)規(guī)模逐步壯大，特別是高鐵線路加密，成都東站列車開行數(shù)量與日俱增。
2014年成綿樂城際客專開通，2015年成渝高鐵開通，2017年西成高鐵全線通車，2019年成貴高鐵正式通車，2020年成渝高鐵升級為成渝城際鐵路，成為西南首條時速350公里的高速鐵路……10年間，成都東站開行列車從8對增長到如今最高峰的282對，日均發(fā)送旅客也從最初的3000人次增長到15萬人次。
設(shè)備
從人工到自助旅客出行更便捷
5月7日上午，成都東站西廣場第一售票廳，不少旅客正在自助售票機(jī)前排隊買票。成都車站設(shè)備科科長賴雨介紹，10年間，成都東站的自助售票機(jī)從最初的25臺增長到現(xiàn)在的150臺，充分滿足了旅客的購票、取票需求。
“2017年春運(yùn)，自助核驗閘機(jī)正式在成都東站上線。”賴雨說。記者在現(xiàn)場看到，旅客通過“人臉識別”自助閘機(jī)，只需3秒就可完成身份驗證進(jìn)站。
賴雨介紹，成都東站的自助核驗閘機(jī)從最初的20臺增加至88臺，在客流高峰期，旅客進(jìn)站時間能從15分鐘縮短至3分鐘。
客流增加后，成都東站面臨“中轉(zhuǎn)換乘”的難題。“過去換乘，旅客要從站臺逆行至候車室，存在一定安全隱患；出站換乘的話耗時又太長。”賴雨說，2020年，成都東站啟用便捷換乘通道，旅客到站后跟隨標(biāo)識行進(jìn)至1站臺或26站臺即可完成換乘，不用“出站”再“進(jìn)站”。
2020年成渝高鐵提質(zhì)運(yùn)營后，成都東站還專門設(shè)置了“成渝城際候車室”，購買商務(wù)座和持定期票、計次票的旅客可通過成渝城際候車室進(jìn)站乘車，實(shí)現(xiàn)地鐵層2分鐘直接進(jìn)站。
服務(wù)
軟硬件同步升級提升出行舒適度
7日中午，成都東站“游佳服務(wù)崗”問詢臺，幾乎每時每刻都有旅客圍著，有詢問檢票口的，有尋求特殊幫助的，5名工作人員沒有片刻停歇。
成都車站東客運(yùn)車間副主任游佳介紹，開站之初，成都東站立體式“上進(jìn)下出”的設(shè)計，讓很多旅客不知道怎么進(jìn)站、乘車，所以當(dāng)時提供的多是此類基礎(chǔ)問詢服務(wù)。隨著旅客服務(wù)需求的變化，“游佳服務(wù)崗”也從綜合性咨詢崗轉(zhuǎn)型為傾向于特殊重點(diǎn)旅客的接送服務(wù)，人員也從7人增加到17人。
“旅客可通過電話、12306進(jìn)行接送站預(yù)約，我們會及時提供接送站服務(wù)。”游佳告訴記者，接送站全靠步行，服務(wù)臺每天要接送的特殊重點(diǎn)旅客超過40人次，相關(guān)工作人員每天至少步行3萬步。“今年5月1日，我們一直工作到凌晨兩點(diǎn)半。”
除了軟實(shí)力的提升，成都東站還在硬件設(shè)施上提升旅客出行的舒適感。車站加大了衛(wèi)生間、開水房、候車廳的環(huán)境整治力度，商務(wù)候車室、母嬰室等能給疲憊不堪的旅途增添一絲愜意。（曹菲 部分圖片由中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司提供）
