近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月1-14日最新車市數(shù)據(jù)，乘用車市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛，新能源車市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，新能源汽車滲透率歷史性突破50%！這也意味著，中國(guó)車市油電市場(chǎng)格局正式逆轉(zhuǎn)，新能源車成為市場(chǎng)主流，買燃油車的人成為少數(shù)派。

與新能源汽車銷量大漲形成鮮明對(duì)比的，是傳統(tǒng)燃油車銷量的全面崩盤，尤其以日系為代表的合資燃油車處境更為艱難。官方數(shù)據(jù)顯示，今年3月，本田在華新車銷量6.04萬(wàn)輛，同比暴跌26.3%，創(chuàng)下了自2023年7月以來(lái)的最大同比降幅紀(jì)錄。同時(shí)，日產(chǎn)汽車在中國(guó)售出8.7萬(wàn)輛，同比下滑了32.6%。作為日系三強(qiáng)的領(lǐng)頭羊豐田，也難以挽回在華銷量下滑的局面。曾一度在巔峰時(shí)期市占率超30%的日系汽車，到今年3月，份額僅剩14.4%，橫空腰斬。

燃油車整體銷量的疲軟，致使燃油車保值率下降、二手車價(jià)格崩塌，越來(lái)越多的燃油車主加速置換新能源車。而這一輪殘酷的淘汰賽之下，最直接影響到企業(yè)的盈利狀況上，不少合資車企身陷經(jīng)銷商、4S店退網(wǎng)閉店的風(fēng)波。許多購(gòu)車用戶反饋“交了錢拿不到車、售后服務(wù)無(wú)保障”，產(chǎn)生大量的消費(fèi)者糾紛和維權(quán)。

曾經(jīng)備受熱捧的合資燃油車已經(jīng)跌落神壇，面對(duì)新能源浪潮的沖擊毫無(wú)還手之力，原因無(wú)他，新能源汽車靠技術(shù)代差對(duì)燃油車形成“技術(shù)壓制”，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)燃油車“祛魅”。新能源汽車在動(dòng)力、靜謐性、智能化等方面全面超越傳統(tǒng)燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動(dòng)的功能于一體。在價(jià)格關(guān)口突破以后，燃油車再無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，很多用戶一旦開(kāi)過(guò)新能源車，就再也不會(huì)選擇燃油車。并且，隨著中國(guó)新能源汽車的迅猛發(fā)展，中國(guó)品牌正在發(fā)揮核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和本土品牌優(yōu)勢(shì)，將技術(shù)更強(qiáng)、價(jià)值更優(yōu)、價(jià)格更好的產(chǎn)品惠及中國(guó)消費(fèi)者。（鄒正茂）